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usdt不用实名(www.caibao.it):东风车规级IGBT芯片今年量产

admin2021-01-0525

  原题目:下大力攻克“卡脖子”手艺

  东风打造焦点自主“三电”供应链

  争取新能源汽车市场先机,手艺无疑是焦点竞争力,其中尤为要害的,是焦点的“三电系统”——电池、电机、电控手艺。

  然而,在这些基础零部件领域,已往湖北省车企自主化水平并不高,特别是作为控制器焦点组件的IGBT芯片,不具备完全自主生产能力,历久依赖外洋入口。

  省“十四五”计划建议明确,围绕“光芯屏端网”、新能源和智能汽车等,攻克一批卡脖子手艺,推动“临门一脚”要害手艺产业化,增强产业焦点竞争力。

  岁末年初,武汉经开区东风新能源产业园,一批围绕新能源汽车“三电”焦点零部件的全新产线正加紧上马。未来,这里将形成从产物开发、试验验证到制造销售的自主“三电”供应链,为湖北省“十四五”打造万亿汽车产业集群提供有力支持。

  车规级IGBT芯片今年量产

  安装、调试,仔细检查每一条手艺参数……东风新能源产业园一号园区内,占地约6000平方米的万级净化车间一尘不染,工作人员从头到脚全副武装,正在对一条IGBT产线举行最后准备。今年年初,东风将在此迎来其自主生产的第一批IGBT芯片模块。

  “这意味着,在IGBT这一焦点要害器件上,东风公司终于不再受制于外洋产物了。”卖力东风新能源产业园的智新科技股份有限公司总经理杨守武叹息说。

  IGBT,又称功率半导体,它是新能源汽车电控系统的焦点组成,由于能直接控制全车交直流转换、功率调控等焦点指标,也被称作新能源汽车的“最强大脑”,其成本约占总成本的8%至10%。

  我国是全球IGBT最大需求市场,2018年需求量约为7989万个,而产量只有1115万个,中高端IGBT产能严重不足,只能历久依赖国际巨头,对外依存度跨越90%。

  “从外洋入口,不仅价钱高,而且供货很不稳固。”杨守武先容,2017年,由于市场需求过旺,全球十大IGBT生产商之一——德国赛米控泛起断供,导致近万台东风风神E70一度被迫中止生产。

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  为改变被动局势,2018年,东风决议携手中国中车,最先自主研发生产车规级的IGBT芯片模块,以替换入口,构建平安稳固的“三电”供应链。

  这是一项伟大挑战。从芯片设计、晶圆制造,到模块封装、可靠性试验以及系统应用,每一步,都磨练着企业的手艺水平与制造工艺。

  东风与中车配合攻克了这一难关。依附稳固的产物性能,其生产的IGBT样品,已顺遂通过测试并拿下团结汽车电子等企业订单。“这些企业已往都是采购德国的IGBT,这也意味着在这一领域,东风的产物完全具备替换入口的水平,价钱只有入口的一半。”

  杨守武示意,在一期30万套产能的基础上,未来东风还将连续加大IGBT的项目结构,以提升“三电”领域焦点竞争力,抢占新能源汽车生长先机。

  力争2025年“三电”产值破150亿

  不止是IGBT,打造自主可控“三电”供应链,东风不停寻求新突破。

  高速化、高效化、小型化,是新能源汽车电驱动系统的未来趋势。“只有转速越高,电机就越小,才气实现轻量化,也就加倍节能。”但在这一领域,主流车企多使用圆线驱动手艺,生产出的电机体积大、功率小。

  为抢占行业制高点,2019年,东风启动手艺攻关,自主研发更前沿的扁线驱动手艺。现在,具备完全知识产权的新能源扁线电机产线正加速建设,年内即将投产。“使用这一手艺后,电机平均输出功率可提升20%至30%,成本却大大降低。”杨守武先容。

  同样是电机领域,东风自主研发的两款高速变速箱,驱动转速可达16000转,一举改变已往此类高端零部件依赖入口的局势。

  在电池领域,东风与宁德时代合作开发的新能源汽车电池系统,不仅搭载于包罗岚图在内的东风自主品牌,而且替换入口,乐成用于东风日产、东风悦达起亚等合资品牌。

  随着手艺突破,东风在“三电”领域的工业化能力迅速形成。在东风新能源产业园内,一号园区和二号园区一期建设已基本完成,80万套电控、28万套电机及驱动总成、10万套电池系统、30万套IGBT产线逐步投入运营,产物服务于30余家国内外主流汽车品牌,可知足30万辆整车的配套需要。

  现在,东风正启动二号园区的二期工程——新能源及智能化产业园建设,包罗燃料电池、智能网联、新一代电驱动总成等三大项目,将形成汽车燃料电池系统及焦点部件、智能网联集成控制系统、新一代电驱动总成研发及生产能力。

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